德国豪华汽车品牌BBA三强之中的奥迪(Audi)，计划向中国车企购买电动平台授权，以缩短车型研发时间。同期，法国雷诺集团(Renault Group)与中国吉利汽车控股签署一份合资协议，将组建一家动力总成技术公司，生产混合动力总成和内燃发动机。
2023年上半年，中国汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%。分车型看，乘用车出口178万辆，同比增长88.4%；商用车出口36.1万辆，同比增长31.9%。新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。在整车出口前十企业中，上汽以48.3万辆的成绩把持头号交椅。奇瑞出口39.4万辆，同比增长1.7倍。
种种信息都表明，中国已经“悄然崛起”成为世界汽车强国。
2009年：汽车销量首次位居全球第一
2009年是个有代表性的年份，中国全年累计生产汽车1379.10万辆，累计销售汽车1364.48万辆，超过美国首次位居全球销量首位。在此之后，中国连续14年成为全球第一汽车产销国。
2009年12月23日，美国福特汽车(Ford Motor)和中国浙江吉利控股集团宣布，双方已就福特向吉利出售旗下沃尔沃汽车(Volvo Car)事宜达成初步协议。2010年03月28日，吉利控股与福特汽车在瑞典哥德堡正式签署协议，吉利以18亿美元收购沃尔沃汽车100%股权。2010年8月，吉利正式完成了对沃尔沃这个豪华车品牌的收购。这次收购，不仅是中国汽车品牌首次收购国际知名豪华汽车品牌，也让中国民营汽车企业首次得到全球汽车业关注。
不过，当时的中国汽车市场国外品牌还占据主导地位，特别是大众汽车，连续多年位居中国市场销量最多的品牌。2009年，大众汽车集团全球汽车销量629万辆，中国市场销量140万，占比22%，已经成为大众全球第一大单一市场，超过了德国本土(124万)。10年后的2019年，大众集团全球销量达到创纪录的1097.46万辆，中国市场整体销量为423.36万辆，占集团全球销量38.6%，接近四成。
有统计显示，2013年到2021年的9年间，大众品牌中国销量为2514万辆，丰田品牌中国销量1146万辆，本田品牌中国销量1115万辆，日产品牌中国销量924万辆，别克品牌中国销量853万辆，吉利品牌中国销量770万辆，现代品牌中国销量743万辆，哈弗品牌中国销量578万辆，五菱品牌中国销量576万辆，奥迪品牌中国销量554万辆。
2009年，中国自主品牌乘用车销量457.7万辆，整体乘用车销量44.3%。但其后占比一直摇摆不定。而随着居民生活水平稳步提高，中国市场豪华车销量占比逐步提高，此后多年，以BBA(奔驰、宝马、奥迪)为代表的德系三大品牌独霸中国豪华品牌市场。
2022年：异军突起的比亚迪
比亚迪，曾经是低端汽车品牌的代名词。不过，居然得到了“股神”巴菲特的青睐。2008年9月，巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦公司以每股8港元的价格，斥资18亿港元买入比亚迪H股2.25亿股，此后直至2022年6月30日近14年持股份额未发生变动。
随后十多年，比亚迪凭借在电池技术方面的优势，率先进入新能源汽车领域。股价也是起起伏伏，但汽车销量始终不如吉利、长城等民营品牌。2016年，长城汽车年销量首次突破100万辆，2017年，吉利汽车年销量首次突破了100万辆。
反观比亚迪汽车，2016年销量为48.9万辆，2017年销量下降到40.9万辆，2018年又增长到52.07万辆，2019年又下降到45.1万辆，2020年继续下降到41.63万辆。年销量一直在四五十万徘徊。
在此期间的2018年7月，美国电动汽车品牌特斯拉宣布落户上海。2019年1月，特斯拉上海超级工厂破土动工。2019年12月30日，国产Model3正式在上海工厂向员工车主交付。特斯拉上海工厂实现了当年开工建设，当年投产新车。
特斯拉就像一条鲇鱼，在中国新能源车市场掀起波澜。
转折点出现在2021年。全年比亚迪乘用车全系累计销量74万辆，比上年大增75.4%。其中，新能源乘用车销量为59.37万辆，同比暴增231.6%。比亚迪的新能源车在这一年出现了井喷式增长。比亚迪王朝家族新换代的的秦、汉、唐、宋、元品牌的销量都取得了大幅的增长。这些车型，无论从内部的技术，还是车型的外观，与上一代相比，都取得了长足的进步。甚至德国和日本的汽车企业都会买回这些车型专门研究。
进入2022年，比亚迪又不断创造出新的销量纪录，并于3月份首次突破月销10万辆，达到104338辆。2022年4月3日，比亚迪汽车正式宣布自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。这个出人意料的举动，也让比亚迪成为全球第一个正式宣布并停产燃油车的大型车企。一石激起千层浪，此后比亚迪的销量就像坐上了火箭，每月都在创造新高度。到9月份，比亚迪月度销量首次突破20万辆，达到20.13万辆，前九个月累计产量达到118.51万辆，年销量首次突破100万辆。到2022年底，比亚迪汽车全年累计销量达到了186.85万辆，比2021年增长了153%，创造了全球车企的奇迹。
2023年，比亚迪的销量继续保持强劲的势头，前五个月汽车销量已经突破100万辆，上半年累计销量达到125.56万辆。比亚迪计划全年销量突破300万辆。如果能达到这个成绩，比亚迪将会成为第一个冲进全球销量前十的中国汽车集团。
2023年：出口量跃居全球第一
中国汽车工业的发展，也在不知不觉中推动着中国产汽车的出口。
2012年，中国汽车整车出口量首次超过百万辆，达到101.5万辆。但之后几年，一直缓慢下降，到2016年整车出口甚至下降到70.8万辆。不过，随后出口量出现快速增长。2018年再次突破100万辆，达到115万辆。
尽管在2020年受疫情影响，中国汽车出口量小幅回落到99.5万辆，同比下降2.9%。但乘用车出口达到76万辆，同比增长4.8%。2021年，中国汽车出口突破200万辆，达到201.5万辆。2022年，中国汽车出口量突破300万辆，达到311万辆，首次超过德国，仅次于日本，成为世界第二大汽车出口国。其中，乘用车出口252.9万辆，同比增长56.7%。
2023年第一季度，中国超越日本、德国，首次成为世界最大的汽车出口国，出口量超过100万辆大关。今年前三个月，国内共出口106.9万辆新车，日本第一季度汽车出口量为104.7万辆。上半年，汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%。
海关总署统计数据显示，2021年，中国整车出口量排名前十位的国家依次是智利、沙特阿拉伯、俄罗斯联邦、比利时、澳大利亚、墨西哥、埃及、孟加拉国、英国和菲律宾。2023年一季度，中国汽车商品出口金额排名前十位国家依次是俄罗斯、美国、墨西哥、英国、比利时、日本、澳大利亚、德国、阿联酋和韩国。
尽管中国汽车出口一度受到了特斯拉等外资车企的拉动，但据盖世汽车统计数据，2023年上半年中国汽车出口十大车企依次为：上汽48.3万辆，奇瑞39.4万辆，特斯拉18.2万辆，长安17.8万辆，长城12.4万辆，吉利12.1万辆，东风10.3万辆，江汽8.9万辆，比亚迪8.1万辆，北汽7.9万辆。可见，还是以中国本土车企出口为主。而这个巨大的变化，仅仅发生在几年间。
上汽集团表示，2023年上半年MG品牌在欧洲销售11.5万辆，年增高达143%，其中新能源汽车占比超过50%。目前，MG品牌产品和服务已经覆盖欧洲28个国家，在欧洲单月交付量连续四个月站上2万辆。上汽集团预计2023年全年海外销量将超过120万辆。
中国汽车品牌已经站在舞台中央
不久前，有外媒评论称，中国今年已经两度震撼了全球汽车行业。
第一次是中国生产的电动汽车在上海车展上以质量、功能和价格震撼了西方竞争对手。随后发布的数据显示，在2023年第一季度，中国取代日本成为全球最大的汽车出口国。中国领跑电动汽车行业也是给西方的当头棒喝。竞争压力和创造力使中国设计和制造的电动汽车成为强大的竞争对手。汽油车制造商以产品为导向，而电动汽车制造商像科技公司一样，以用户为导向。与此同时，宁德时代等中国供应商也已从落后者变为领先者。
在《美国汽车新闻》(Automotive News)根据各厂商2022年汽车配套营收，发布的2023年度全球汽车零部件配套供应商百强(2023 top suppliers)榜单上，中国(含香港地区)共有13家企业上榜，宁德时代一跃成为第五位。
韩国市场调研机构SNE Research发布的数据显示，2023年前5个月的全球新登记电池装车总量同比增加52.3%，为237.6吉瓦时(GWh)。宁德时代的装车量同比增加59.6%，以36.3%的市占率稳居全球首位；比亚迪装车量同比大增107.8%，市占率16.1%，排名第2。
据香港调查公司Counter point的数据，从2023年1～3月纯电动汽车(EV)和插电式混合动力车(PHV)的全球销量来看，中国比亚迪的份额(占有率)比上一季度提高1.3个百分点，达到21%，位居首位。连续4个季度位居榜首。第2位是美国特斯拉，同比增长3.9个百分点，达到16%。份额进入前十的还有：大众(6.9%)、吉利(5.9%)、通用汽车(4.7%)、梅赛德斯奔驰(4.4%)、宝马(4.2%)、斯泰兰蒂斯(4%)、现代汽车(4%)和雷诺(3.9%)。
根据乘联会公布的2023年6月份中国乘用车厂商零售销量排行，名列前十名的为：比亚迪股份(231230台)、一汽大众(178642台)、长安汽车(118057台)、吉利汽车(115270台)、上汽大众(98833台)、广汽丰田(86354台)、上汽通用(79521台)、特斯拉中国(74212台)、一汽丰田(70795台)和长城汽车(68388台)。
中国自主品牌车企终于与外资品牌势均力敌。